19世纪的伦敦“公共汽车”，是马牵引的，双层，起始站是格林尼治到滑铁卢车站。
伦敦交通博物馆里，简直就像现实中的街道一样热闹。
老式公共汽车
无论是到哪儿的游记，我都会先写关于公共交通的印象，因为自助游的第一步就是熟悉交通工具，否则哪儿也去不了，何况咱还是干这个的。年初我去东京的时候，曾经就世界各大城市的地铁进行了简单的比较，当时就为没有体验伦敦地铁而遗憾，这次总算有机会了。
早期的马拉公共汽车
实际上，伦敦的公共交通，以其历史悠久和发达，足以为世界典范。我将伦敦的交通，尤其是地铁比做血管，这真是维系城市通畅的关键，以前有电影描写过因为灾难导致伦敦交通崩溃的场景，2005年7月国王十字车站的爆炸就是现实版，血管一堵，全身就出大问题。
在柯芬园的伦敦交通博物馆，入口处绘制了很多各城市地铁图，其中包括上海。
在柯芬园附近，有家交通博物馆，就充分体现了伦敦对自己交通的自豪。虽然参观者以儿童为主，但对我来说，仍然很有意思。这里以时间为轴，展现了伦敦交通演变的历史，辅以大量的实物。观者从3楼看起，这里展示的是类似公共汽车的马车，能坐很多人，但是以马为动力。
车厢内部
楼梯在后面
最有意思的还是1层，比如地铁，那是我们还是大清的同光年间，首次出现了铁路，建在上海郊区，因为居民抗议影响了祖坟的地气，被官府买下拆除，后来北京的北海出现了火车，怕吵着老佛爷，由太监拉着。在那个时候，伦敦居然已经出现了地铁线路，贯穿闹市区，那时的地铁，都是从地上开挖，建好后再回填，工程量浩大。
Baker Street车站，站内镶嵌的瓷砖是福尔摩斯头像。
地铁站站台
贝克街车站内部也显得比较陈旧
伦敦的地铁，有特别的称谓“Tube”，也就是这种“管子”构成了伦敦的交通血脉。我在伦敦的这几天，80%以上的行动都是通过地铁。由于伦敦地铁年代悠久，在今天看，其实存在不少问题，比如说由于隧洞比较小，造成地铁车内空间狭小，行走通道很窄，整个车厢的截面为原型，个太高的人上下车不便；车内没有空调，人多的时候又热又臭；多数车站没有扶梯或者残障人设施，拿行李坐地铁非常不便，最变态的就是柯芬园车站，只能通过电梯上下，比较耽误时间；而且地铁需要经常维修，每到周末，会有不少线路停运，给出行带来不便……其实好处只有一个，就是四通八达，连接了各个主要区域，并且和火车站衔接紧密。
伦敦地铁线路图，看似复杂，弄明白之后还是非常方便的，随身要带一份，各车站都有。
售票机
要想玩转地铁，必须看懂伦敦复杂的地铁图，各大地铁站都有免费的，这个图只显示地铁站的大致位置，如果不熟悉地名，要跟伦敦的市区图对照，才能搞清方位。各条地铁线路相互交错，而且有的站台同时停靠多条地铁，所以坐伦敦地铁要搞清三点。第一是线路，第二是方向，第三是终点。
列车进站
要记住线路名称，识别的标志就是地图和地铁站内标识里，每条线路的颜色是一样的，比如绿色的District线，红色的Central线等；在车站内，指示牌会显示Westbound和Eastbound等方向，每个方向都显示下几个站的站名，借此可以辨明地铁列车运行的方向。
有的车不是开往终点，属于区间，有的是同一条线路，在局部会开往不同方向，所以要看清列车进站时，车头显示的重点站名，以免坐错，很多站台上的电子显示牌也会标出下一班列车的终点。
进出地铁站要刷卡
有的车站，是多条线路交汇，换乘就比较复杂，走路也会比较多。比如Central线的Bank车站，和District线的Monument站是贯通的，两站共有6条地铁线路交汇，换乘需要上上下下走很远。
地铁站台里还有前曼联球星坎通纳的广告
地铁站由于年代久，内部基本比较老旧，有的车站，可以说弥漫着积聚多年的腥臊气。要说有点特色的，也就是福尔摩斯博物馆所在地，贝克街车站，站内镶嵌了福尔摩斯头像的墙砖，像查令十字等车站，站台的墙上也镶嵌了富有特色的画面。相比之下，一些火车站比较漂亮，比如说，穿越英法海底隧道的欧洲之星列车终点，在圣潘克拉斯车站，外观就是漂亮的红砖维多利亚式建筑。有的车站内，超市饭馆云集，买点东西也非常方便。
地铁车厢内部，是非常狭窄的
狭窄的地铁通道
伦敦市区内的地铁主要在地下，但是郊区就有Overground线路，类似于城铁，还有一种DLR，全称Docklands Light Railway，是港区周边的新线路。伦敦地铁传统的标志就是红圈蓝杠，中间写着站名，所以在街头非常好找，此标志也衍生出不少旅游纪念品。而DLR的标志是浅蓝色圈，略有不同。
伦敦地铁票也分单程、单日、多日等好几个种类，最方便的就是用悠游卡(Oyster Card)，这种卡类似于香港的八达通，东京的Suicard，在地铁车站可以买到，先交3镑押金，然后可以充值，也可以在里面充其他票种，比如我在伦敦一周左右，就在卡里充一个7日票，才20多镑，外出基本不用再买其他票了，省时省钱，还能够乘坐公共汽车。购票可以通过售票机，也可以通过人工窗口，有的售票机已经包括中文了，但是要注意，售票机上标注有的只能用信用卡，有的则可以付现金，现金最大面额是20镑，所以买票准备零钱很重要。所有的地铁站都有进站闸口，直接刷卡或者将车票插入就可以。这不像德国，初到德国不知道用打票机，进站又没闸口，如果查到，会被课以重罚。
圣潘克拉斯火车站，是一座非常漂亮的维多利亚式建筑，是从巴黎、布鲁塞尔穿越海底隧道到伦敦的终点。
帕丁顿火车站大厅内部，很多火车站都是这种钢架拱顶的大厅。
议会大厦旁边的westminster站还算比较现代化的，有残疾人设施，直梯等
伦敦的重要火车站基本在核心城区周边，包括国王十字(King's Cross)、帕丁顿(Paddington)、滑铁卢(Waterloo)、圣潘克拉斯(St. Pancras)、维多利亚(Victoria)、利物浦街(Liverpool Street)、尤斯顿(Euston)等，分别通往不同地区，车站之间以地铁链接，避免人流过于集中，还能够保证通往各地的火车以大密度、短间隔运行。去英国其他城市，或剑桥、伦敦等周边地区，首先要知道火车从哪个站发，也不用提前太多，因为主流景点的火车班次很密集，基本上开车前10分钟才公布站台号，太早去了也没意义。
这是希斯罗机场的火车站台，Heathrow Connect列车正在进站。
伦敦的机场在国际上也是出名的多，很多国际大都市，有一主一辅两个机场，伦敦由于是岛国，飞机交通非常重要，最大的机场是希斯罗机场，已经有5个航站楼了。所以说初出国外的人，在机场转机，会发现在显示信息的大屏幕上找不到伦敦，因为显示的是希斯罗(Heathrow)，简称LHR。第二大机场是戈特威克机场，以起降廉价航空的飞机为主，此外还有斯坦斯特德机场和卢顿机场。
从机场通往市区的Heathrow Express列车
从这些机场到城区，也是以火车为主。例如最重要的希斯罗机场到市区的交通，主要靠火车，有两种，一种是Heathrow Express，这种列车大概一刻钟一班，直达帕丁顿火车站，速度最快，但是票价较贵；一种是Heathrow Connect，也是到帕丁顿，半小时一班，要停几站，速度慢些，但票价大约只有一半。乘地铁也可以，地图上蓝色的皮卡迪利线全长70多公里，从机场出发一直穿过市区，也最便宜，但速度更慢，而且周末有可能维修。
更早期的双层巴士
红色的双层巴士是伦敦的象征之一，直到如今，市区内的公共汽车绝大部分仍然是双层，这也是因为伦敦街道狭窄，而且在二层乘坐，还便于观看景色。公共汽车司机也兼查票，如果用悠游卡，上车打一下卡就行，这边的公共汽车司机也很绅士，经常看到有的乘客走上车，和司机问半天路，然后下车，司机乘客都不着急。
乘坐公共汽车，最好拿一个显示主要旅游景点公共汽车线路的地图，这样找车很方便，否则到每一个车站的站牌上辨认方向，也比较麻烦。
经典的伦敦黑色出租车
醒目的黄色门把手
还有出租车，同样是伦敦的象征，满街的复古车型，在世界上算独一份，以前这种TX4出租车号称黑色出租车，不过现在颜色已经比较丰富，还有喷涂广告的，但是样式还是如此。这种出租车，后部空间非常大，便于上下和放行李，人多还可以对坐。到了伦敦，不体验一下比较可惜。出租车起步价是2.2英镑，下车还有付10%的小费，所以短途比较方便。比如说，你在闹市区内，下一个目标据此一站左右，或者更远，就可以考虑打车，因为坐地铁的话，站内走的比较远，人又多，还不如步行。李书福独具慧眼的收购了生产伦敦出租车的公司，并将该车型引入国内，北京街头也可以看到这种2.4排量的出租车，因为不多，人们好奇之下，使得这车生意不错。
看起来很傻的旅游车
唐人街上的伦敦公交车站牌
伦敦市内，由地铁、公共汽车、出租车构成了立体交通网，又连接着通往外国、外地的火车、飞机，使大量的上班族、旅游者能够保持高效高速的流动，这样一个国际性大都市，老城区道路狭窄，但是交通并不算拥堵，相比之下，我们要向国际化大都市发展的北京，实该汗颜。我们的道路更宽、汽车保有量更少、地铁更先进，为什么堵成这样？
有时候钱不能解决一切问题，观念、方法和布局恐怕更重要。英国作为曾经的日不落帝国，世界工业革命的先驱，他的影响不仅是众多的殖民地和侵略，不仅是蒸汽机，在人类走向现代化的过程中，英国对当今世界的方方面面都是有启迪作用的，由交通就可见一斑。
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